mariciuc marius

ΥΠΕΡ
• Αισθητά μειωμένες (κατά 10% - 50%) εκπομπές ρύπων
• Χαμηλότερο κατά τουλάχιστον 45% κόστος κίνησης
• Μειωμένη φθορά κινητήρα
• Αυξημένη αυτονομία (βενζίνη + LPG )

ΚΑΤΑ

• Περιορισμένος, προς το παρόν, αριθμός πρατηρίων
• Το αρχικό κόστος εγκατάστασης
ΙΔΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ

• Πιστη τήρηση των κανόνων ασφαλείας που διέπουν τη διαχείρηση αερίων καυσίμωνΑπό το ένα καύσιμο στο άλλο με… ένα κουμπί!
Το υγραέριο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καύσιμο από βενζινοκίνητα οχήματα με την τοποθέτηση μιας σειράς συσκευών και εξαρτημάτων (κιτ LPG). Πρόκειται, ουσιαστικά, για ένα δεύτερο σύστημα τροφοδοσίας, που περιλαμβάνει την κατασκευασμένη από ειδικό χάλυβα πάχους τουλάχιστον 3,5 mm δεξαμενή, τις σωληνώσεις τροφοδοσίας, τα μπεκ που ψεκάζουν το υγραέριο στους κυλίνδρους, τον «πνεύμονα», βαλβίδες ασφαλείας (που κόβουν την παροχή σε περίπτωση διαρροής) και μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της λειτουργίας του συστήματος. Τα ρεζερβουάρ LPG έχουν χωρητικότητα που ξεκινά από 40 και μπορεί να φτάσει και τα 200 λίτρα. Η επιλογή είναι θέμα του πελάτη, αλλά εξαρτάται και από τον διαθέσιμο στο αυτοκίνητο χώρο. Ο ανεφοδιασμός με υγραέριο δεν διαρκεί περισσότερο από τον ανεφοδιασμό με βενζίνη.
Ο οδηγός μπορεί ανά πάσα στιγμή να επιλέξει αν θέλει να κινηθεί με βενζίνη ή υγραέριο με το πάτημα ενός κουμπιού στο ταμπλό. Σε περίπτωση που ένα από τα δύο καύσιμα τελειώσει, το πέρασμα από το ένα στο άλλο γίνεται αυτόματα. Η δυνατότητα αυτή προσφέρει και αυξημένη αυτονομία, αφού ένα μέσο αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με βενζίνη για τουλάχιστον 400 χλμ. και στη συνέχεια για άλλα 300 χλμ. καίγοντας υγραέριο. Κατά τη λειτουργία με υγραέριο ενδέχεται να υπάρχει μια πολύ μικρή μείωση της απόδοσης, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή, ποσοστιαία, είναι πολύ μικρή και δεν γίνεται αντιληπτή. Σημειώστε ότι η κατανάλωση (σε λίτρα ανά 100 χλμ.) κατά τη λειτουργία με υγραέριο είναι μεγαλύτερη, καθώς η περιεκτικότητά του σε ενέργεια (ανά μονάδα όγκου) είναι μικρότερη από της βενζίνης.
Συμπληρωματικό όφελος είναι ότι η καύση του LPG δεν αφήνει κατάλοιπα στους κυλίνδρους του κινητήρα, γεγονός που επιδρά θετικά στη διάρκεια ζωής του.
Είναι ασφαλές;
Το υγραέριο δεν είναι κάτι καινούργιο στα αυτοκίνητα. Τα υγραεριοκίνητα ταξί έκαναν θραύση τις δεκαετίες του '70 και του '80. Στην αρχή παράνομα και μετά το 1983 νόμιμα, οπότε πρακτικά δεν υπήρχε ταξί που να μην έκαιγε γκάζι. Ωστόσο, όταν επιτράπηκε η πετρελαιοκίνηση των ταξί (το 1992), το ενδιαφέρον για το υγραέριο μειώθηκε, ακόμη και μηδενίστηκε, και αυτό δεν ανατράπηκε ούτε με τη νομιμοποίηση της χρήσης του LPG στα Ι.Χ., που μετράει ήδη μία δεκαετία. Πολλοί το φοβούνται, έχοντας την αίσθηση ότι κουβαλούν στο πορτ-μπαγκάζ τους μια βόμβα. Δεν είναι όμως έτσι τα πράγματα. Τα ρεζερβουάρ υγραερίου είναι ασύγκριτα πιο ανθεκτικά στις συγκρούσεις από αυτά της βενζίνης. Επίσης η διαχείριση του υγραερίου γίνεται σε κλειστό κύκλωμα, δεν υπάρχουν αναθυμιάσεις, δεν υπάρχει οξυγόνο στην «μπουκάλα» και καμία περίπτωση ανάφλεξης-έκρηξης. Σε περίπτωση διαρροής σε οποιοδήποτε σημείο του συστήματος, η παροχή διακόπτεται αυτόματα. Ολα τα ασφαλιστικά συστήματα είναι μηχανικά, ώστε να περιορίζεται το ενδεχόμενο αστοχίας.V I D E O YOU TUBE
Σε περίπτωση φωτιάς που θα προκληθεί από οποιοδήποτε αίτιο δεν υπάρχει ενδεχόμενο έκρηξης, καθώς θα λειτουργήσει η βαλβίδα ασφαλείας που θα αφήσει το υγραέριο να φεύγει σταδιακά και απλώς να καίγεται ανώδυνα στην ατμόσφαιρα. Εκρηξη μπορούμε να έχουμε μόνο εφόσον σπάσει η «μπουκάλα» τη στιγμή που βρίσκεται σε περιβάλλον όπου έχει προκληθεί φωτιά από άλλη αιτία. Κάτι που, θεωρητικά, μπορεί να συμβεί μόνο αν αφήσουμε σε ισχυρή φωτιά το ρεζερβουάρ του υγραερίου μέχρι να λιώσει το μέταλλο.
ΠΟΙΟΥΣ ΣΥΜΦΕΡΕΙ ΚΑΙ ΠΟΣΟ
Αν θεωρήσουμε ότι ένα μέσο αυτοκίνητο καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ., τότε τα 100 χλμ. κοστίζουν 100x1,5, δηλαδή 15 ευρώ, και το κόστος κίνησης φτάνει τα 0,15 ευρώ / χλμ. Με την τιμή του υγραερίου να κυμαίνεται στα 0,75 ευρώ και λαμβάνοντας υπόψη ότι η κατανάλωση σε λίτρα κατά την κίνηση με LPG είναι κατά 20% - 30% αυξημένη (δηλαδή, στη χειρότερη περίπτωση 13 λίτρα/100 χλμ.), προκύπτει ότι τα 100 χλμ. κοστίζουν 13x0,75, δηλαδή 9,75 ευρώ, και το κόστος κίνησης περιορίζεται στα 0,0975 ευρώ/χλμ. Η διαφορά είναι 0,0755 ευρώ/χλμ. Με δεδομένο ότι ο μέσος οδηγός στην Ελλάδα καλύπτει περίπου 15.000 χλμ. το χρόνο, το ετήσιο όφελος που προκύπτει είναι της τάξης των 15.000x0,0755, δηλαδή 1132,5 ευρώ. Φυσικά, το όφελος αυτό είναι τόσο μεγαλύτερο, όσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση σε βενζίνη, δηλαδή, κατά κανόνα, όσο μεγαλύτερος είναι ο κυβισμός του αυτοκινήτου. Σε αυτοκίνητα 3.000-4.000 κ.εκ. η κατανάλωση κυμαίνεται στα 15 λίτρα/100 χλμ. και το όφελος φτάνει τα 2400 ευρώ. Κατά συνέπεια, η απόσβεση του κόστους της εγκατάστασης (1.200-1.500 ευρώ) έρχεται το πολύ σε ενάμιση χρόνο.Από κει και μετά, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει πλέον -κάθε χρόνο- καθαρό κέρδος από 1.2705 ευρώ και πάνω. Σε γενικές γραμμές, η μετατροπή σε όχημα διπλού καυσίμου συμφέρει περισσότερο τους οδηγούς οχημάτων άνω των 1.800 κ.εκ.